フランスの定期船大手CMA CGMは、新造7,000 TEU船を1日最大105,000ドルで短期チャーターする契約を締結した。
6日間のチャーター料金が復活したことで、コンテナチャーター料金はパンデミック以来の新記録を樹立し、定期船会社は再び短期チャーターに法外な賃料を支払っており、また、小規模コンテナ運航業者がアジア・欧州貿易ルートに復帰したことも意味している。
中国の上海上高橋造船が台湾のTSライン向けに建造している6隻のうちの1隻である7,092TEUのコタカラオが、複数のチャーターブローカーによって確認された。この船は1日105,000ドルで3か月のチャーターが確認されており、今後2週間以内に引き渡される予定である。
クラークソンのアナリストは、スポットレートがパンデミック後の高水準にあることから、船主は短期チャーターと大幅に値上げした賃料で利益を上げようとしていると指摘している。
紅海危機の影響で、コンテナ市場は5か月以上にわたって上昇を続けている。金曜日に発表された上海コンテナ運賃指数（SCFI）は140ポイント上昇して3,184.87となり、2022年8月以来の高値となった。一方、ドリューリーの総合世界コンテナ指数は木曜日に12％上昇して1FEUあたり4,716ドルとなり、前年比181％上昇となった。ドリューリー指数は、2019年のパンデミック前の平均レート1,420ドルより232％高い。
