インターナショナル・マリタイム・ストラテジーズ（MSI）、2024年のタンカー受注予測を20%増の6,080万DWTに引き上げ、史上2番目に高い契約水準を記録
10,{1}} DWT を超える新規タンカー注文に関する MSI のモデルによると、同社のデータによると、2024 年の最初の 11 か月間でのタンカー注文は 5,500 万 DWT に達しました。通年の数字は「ほぼ確実」で、２００６年に次ぐ水準に達するとみられる。
市況により、2025年から2028年にかけて契約活動が制限され、2026年には納入件数が急増すると予想されています。
MSI は、2025 年のタンカー納入量が合計 1,940 万 DWT になると予想しており、今年下半期には約 1,200 万 DWT の納入が予定されています。 2023 年と 2024 年に受注納品のペースが加速し、2026 年には 3,700 万 DWT が納品されると予想されます。
昨年の最初の11か月間、中国の超大型原油運搬船（VLCC）はタンカー注文の40％を占め、すべて造船所と契約した。中国の船主が下半期の受注帳簿を独占し、上半期から欧州や中東の船主を追い抜いた。 2024年のVLCC発注には、China Merchants Energy ShippingとCOSCO Shipping Energy Transportationの新造船が含まれる。
MSIは、スエズマックスタンカーの販売は夏の間は比較的鈍く、8月から9月にかけて発注されたのは2隻のみで、9月以降は非塗装のアフラマックスタンカーの注文はなかったと付け加えた。
MSIディレクターのティム・スミス氏は、「海運市場の将来を見据えた評価において、最も『予測可能な』要因は常に、少なくとも今後1～2年間の船舶納入量である。しかし、契約量は増加し続けており、見通しはプレッシャーに直面している。」同氏はさらに、「MSIは、新造船の納入が予想される廃船量を上回っており、それが予測期間全体の稼働率の重しになると考えている」と付け加えた。
DNV の Alternative Fuel Insight プラットフォームによると、代替燃料機能を備えた原油タンカーは合計 129 隻発注されており、その内訳は LNG 対応船 126 隻、アンモニア推進船 2 隻、メタノール推進船 1 隻です。石油/ケミカルタンカー部門では、プラットフォームには 115 隻の LNG 燃料船と 58 隻のメタノール燃料船が示されています。
