上海海運取引所の中国輸出コンテナ貨物指数（CCFI）によると、レッド（ペルシャ湾と紅海）航路が先週比11.8％上昇し、最も大きな増加に寄与し、次いで南米航路が9.5％上昇した。 。
極東から欧州、地中海、米国西部、東部に向かう主要4航路では、欧州線の運賃はほぼ横ばいで安定しており、地中海航路は若干上昇したが、米国線は運賃が上昇した。極東から北米はわずかに減少しました。
ペルシャ湾での運賃の高騰は中東の地政学的不安定と明らかに関連しており、南米では新興国市場での受注好調により３週間で２桁の伸びを記録した。
国際貨物運送会社支店のカン・シュチュン社長は21世紀ビジネスヘラルドに対し、南米路線の激しい価格上昇は感染症流行後の在庫削減と中南米市場での補充の必要性にある程度関係していると語った。
南米市場の熱気は、これまでの輸出入データにも反映されている。
商務省のデータセンターによると、中国のブラジルとメキシコへの輸出入は前年比、それぞれ33.3％、18.9％と二桁の伸びを記録した。
中国（深圳）総合発展研究所地域発展計画研究所の王震副所長は、ブラジル、メキシコなどの新興市場は人口の多い国として、地域自由貿易協定の力を借りて、中国商品が南米および北米市場を拡大するための重要な踏み台になりつつあると述べた。
実は値上がりしているのは南米、波赤路線だけではない。
最近、多くの運送会社が値上げ通知を出しており、主要路線の多くで値上げが行われる予定です。
5月以降、MSC、Maersk、Dey、COSCO、Herberrot、HMMなどの海運会社は、ヨーロッパ、地中海、北米に関わる料金の調整を継続します。
大手船会社が5月に総合運賃サーチャージ（GRI）値上げ計画を成功裏に実施した場合、予想される運賃値上げは少なくとも30％となり、東航路の値上げは23％以上となる。
一方では、在庫補充の需要が増加し、船会社は価格を引き上げる自信を持つようになります。
一方で、地政学的状況により輸送コストが上昇し、海運会社はコスト圧力を緩和するために値上げを目指すだろう。
