中国の対外貿易の90％は海上輸送である。海上輸送は、中国と世界諸国との経済貿易協力を強化し、国内外の二重循環の相互促進を促進する上で重要な役割を果たしている。現在、中国の対外貿易パターンにおける海運の支配的な地位は強化され続けている。 2023年には世界の海運総量は123億7,000万トン、中国の対外貿易海運量は37億トンを超え、世界の海運における「中国要因」の役割はより明確になるだろう。
カテゴリー別に見ると、世界の産業チェーンと世界の産業チェーンの大きな変化を反映して、中国の対外貿易輸送に占める高付加価値品の割合は年々増加しており、対外貿易品の種類は徐々に軽量化、高価値化している。中国が参加するサプライチェーン。同時に、エネルギーと原材料の貿易も中国の対外貿易において重要な位置を維持している。
米国、欧州連合、日本などの伝統的な貿易相手国に加え、中国と新興市場国との間の国境を越えた貿易や外国貿易輸送の隆盛が構造変化をもたらしている。上海国際海運研究センターによる追跡調査を例に挙げると、この調査では、中国と東南アジアの間の地域貿易の急速な発展が、この地域におけるコンテナ海上交通の増加を促し、ASEANとしての地位をますます強化していることが判明した。中国最大の貿易相手国。
港湾処理量の観点から見ると、国家経済の全体的な回復が中国の沿岸港湾処理量の急速な成長を支えてきました。外国貿易需要の回復により、2023 年の中国港のコンテナ取扱量は歴史的に 3 億 TEU を超え、4.8% 増加しました。そのうち、上海港のコンテナ取扱量は14年連続で世界第一位を維持しており、寧波舟山港の貨物取扱量は15年連続で世界第一位を維持している。
将来に目を向けると、世界の産業チェーンとサプライチェーンの再構築が加速し、中国自身の産業構造の継続的な調整と最適化に伴い、中国の対外貿易輸送のパターンも変化するだろう。まず、バルクエネルギーや原材料の海上貿易の伸びが鈍化しており、商品の付加価値の高いコンテナの海上輸送量は今後も増加すると予想されている。 ASEANを主な貿易対象とする地域貿易海運の割合は加速すると予想される。第二に、企業の産業チェーンとサプライチェーンのセキュリティの追求に適応するために、海運はサプライチェーンサービスの全プロセスにさらに統合されます。 「エンドツーエンド」サービスの普及と最適化は、コンテナ輸送の発展における新たなトレンドとなっています。 3つ目は、デジタル化、知恵、グリーンを特徴とする新たな質の高い海事生産性の育成と、海事産業のグリーンかつ低炭素な側面への変革を加速し、海事および沿岸港湾サービスの効率の継続的改善を推進することです。
これに関連して、中国の対外貿易海運の質の高い発展を促進するには、地域貿易の急速な発展によってもたらされる新たな変化に十分に適応しなければなりません。まず、RCEPの経済・貿易ルールをより良く調整することだ。 RCEPの累積原産地規則の下では、中間製品が国家間で何度も出入りするため、コンテナ輸送の貨物構造や地域の産業配置に変化が生じ、実務家の注目を集めるはずだ。 2 つ目は、スマート ポート、グリーン ポート、インテリジェントな輸送の発展傾向にさらに適応することです。ターミナル運営者は、現地の状況に応じてターミナルのインテリジェントな変革を実行し、船舶デジタル化技術の適用を加速する必要があります。港湾企業、海運企業、港湾管理機関は、世界のグリーン海運発展の新たな動向に注意を払い、カーボンピークとカーボンニュートラルの目標の実現に貢献する必要がある。
