4月7日、上海国際海運研究センターは2024年第1四半期の中国の海運環境報告書を発表した。報告書によると、2024年第1四半期の中国の海運センチメント指数は103.88ポイントで、前四半期から6.09ポイント低下し、維持した。零細企業の範囲。 同時に、中国の海運信頼感指数は114.77ポイントで、前四半期比17.13ポイント上昇し、弱い景気後退から相対的な景況範囲に上昇し、すべての景況感指数は景況感指数を景況範囲に戻した。
全体として、中国の海運業界は改善しており、市場運営に対する海運起業家の自信は大幅に高まっている。
中国海運気候指数集計室の所長、周徳泉氏は、2024年第2四半期の市場動向を楽しみにしながら、証券時報・E社の記者に対し、調査によると、あらゆるタイプの海運業の気候指数と信頼感指数が上昇していると述べた。第 2 四半期の海運企業の業績は程度の差はあれ、上昇すると予想されており、海運市場は第 2 四半期も回復傾向を続けています。
海運企業の信頼指数が急上昇 セグメント産業の観点から見ると、2024年第1四半期の海運環境指数は110.35ポイントで、前四半期より2.75ポイント若干上昇し、相対範囲に入った。 出荷信頼感指数は 108.31 ポイントで、前四半期比 22.48 ポイント上昇し、比較的低迷していた範囲から微小な範囲まで上昇しました。
海運企業の全体的な経営状況は改善しており、起業家の将来に対する自信も向上している。
さまざまな経営指標の観点から見ると、海運企業の営業コストは増加し続け、輸送スペースの利用率は低下し続けていますが、貨物収入は増加しており、企業利益は依然として良好です。 労働需要が増加し、融資債務が減少し、運転資金、企業融資が比較的容易になり、将来の市場に対する信頼に基づいて、船主は徐々に設備投資意欲を高めています。
しかし、ドライバルク貨物輸送企業は零細企業の範囲に陥った。
2024年第1四半期のドライバルク船の気候指数は107.7ポイントで、前四半期より10.72ポイント低下し、零細企業の範囲に入った。 ドライバルク船の信頼度指数は 115.71 ポイントで、前四半期比 2.92 ポイント上昇し、相対的なビジネス範囲を維持しました。
ドライバルク輸送企業の全体的な経営は低迷しているが、起業家らは依然として市場運営に対する自信を楽観視している。
さまざまな管理指標の点から見ると、今四半期のドライバルク貨物輸送企業の営業コストは大幅に上昇し、船舶の回転率は減少しましたが、貨物収入は依然として高い水準にあるため、企業の能力、企業収益への見通しは依然として楽観的であり、流動性、負債は依然として楽観的です企業の資金調達は比較的容易で、企業のリスク対応能力は強化され、企業の船舶能力投資は増加するが、企業の労働需要は減少した。
コンテナ輸送企業に対する信頼が大幅に向上 報告書は、コンテナ輸送企業の信頼が大幅に向上したことを示しています。
2024年第1四半期のコンテナ輸送企業の気候指数は110.78ポイントで前四半期より9.53ポイント上昇、コンテナ輸送企業の信頼指数は101.07ポイントで前四半期より38.57ポイント急上昇し、微気候範囲から比較的低い範囲まで。
コンテナ輸送企業の全体的な経営状況は安定かつ改善しており、業界全体の発展に対する起業家の自信も向上している。
さまざまな経営指標の観点から見ると、コンテナ輸送企業の能力は減少し続けており、スペース利用率は低下し、運営コストは急激に上昇し、収益性が低下しています。指標は比較的繁栄しており、企業の資金調達の難易度は低く、融資は困難です。債務は減り続け、労働需要は増加しているが、起業家たちは依然として船舶の能力に投資する意欲を示していない。
そして中国の港湾企業は低迷の範囲に陥った。
2{6}}24年第1四半期、中国の港湾企業の気候指数は95.05ポイントで、前四半期より22.18ポイント低下し、弱い範囲に陥ったが、港湾企業の信頼感指数は124.0ポイントで上昇した。前期比では10.57ポイントと、相対レンジから相対レンジまで上昇した。
中国の港湾企業は劣悪な状況にあるが、港湾起業家は依然として市場の将来の発展に自信を持っている。
さまざまな経営指標の観点から見ると、港湾企業の運営コストは高水準を維持しており、港湾使用料は低下を続けており、港の処理量とバースの利用率は大幅に低下しており、企業の収益性は悪化しています。
企業の資産と負債は増加し、労働力需要は減少しているが、港湾企業の運転資金は依然として豊富で、企業の資金調達困難も軽減され、港湾企業の新規バースと機械投資は増加している。 。
また、同四半期の海運サービス企業の気候指数は104.08ポイントで、前四半期より1.77ポイント低下し、零細企業の範囲を維持した。 海運サービス企業の信頼感指数は114.16ポイントで、前四半期比16.57ポイント上昇し、景気低迷の低迷期から相対的な景気の域に入った。
コンテナ輸送企業の 40% 以上が紅海の危機に対処するために迂回を選択 今後を展望すると、レポートでは第 2 四半期も海運市場の修復が続くと予想しています。
中国の海運情勢調査によると、2024年第2四半期は同四半期比8.04ポイント上昇の111.92ポイントとなり、相対的なビジネス範囲に入ると予想されている。 中国の海運信頼感指数は118.72ポイントと、同四半期比3.95ポイント上昇し、相対的な景況範囲を維持すると予想されている。
全体として、第 2 四半期には、あらゆる種類の海運企業の気候指数と信頼感指数が程度の差こそあれ上昇すると予想され、海運市場は第 2 四半期も引き続き上向きに回復すると予想されます。
紅海危機は2023年11月中旬から3か月間続き、海運業界に大きな影響を与えていることは注目に値します。
これに関連して、上海国際海運研究センターの中国海運気候指数集計室は、紅海危機への対応策について関連海運企業を対象に調査を実施した。
調査結果によると、調査対象となった海運会社の25.29%が紅海の危機に対処するためにケープを迂回することを選択しました。 17.24％は紅海航路の再開に積極的に取り組むと回答し、6.90％は紅海航路をすべて停止すると回答した。
調査対象となったドライバルク船のうち、20.69％が紅海の危機に対処するためにケープを迂回したと回答した。 10.34%は紅海航路の再開を積極的に試みると回答。 6.90％は紅海航路をすべて停止すると回答した。
調査対象となったコンテナ輸送企業のうち、31.28％が紅海の危機に対処するために喜望峰を迂回することを選択したと回答した。 18.18％は紅海航路の復旧に積極的に取り組むと回答した。 9.09％は、紅海危機に対処するため、欧州路線の輸送能力を増強するか、すべての紅海路線を運休すると回答した。
「上記の調査を通じて、紅海危機は海運会社のほぼ半数に一定の影響を与え、コンテナ輸送会社の40％以上がアフリカ岬からの輸送を選択するか、危機に対処するために停止することを選択しました。」紅海の輸送量が減少し、世界の輸送能力にある程度の脅威を引き起こします。
」と周徳泉氏は語った。
