Veson Nautical の 2024 年末レポート: コンテナ業界が価格の高騰を引き起こす
Veson Nauticalの「2024年末レポート」によると、パンデミック後の海運ブームと堅調な新造船市場によって、海運業界は過去12カ月間に複数のセクターにわたって大幅な価値の増加を経験した。
同報告書は、新造船市場が成長を続けており、特にパナマックスおよびケープサイズ部門で受注が大幅に増加していると指摘している。受注と造船所の生産における中国の圧倒的な地位は依然として決定的な傾向であり、ばら積み貨物船業界における中国の地位をさらに強固なものとしている。
コンテナ産業は成長を続ける
報告書は、長引く紅海危機が航行距離の増加をもたらし、2024年の需要の主要な原動力となったことを強調している。約6％の世界貿易の成長に支えられ、世界のTEU走行距離は前年比約16％増加した。その結果、コンテナ船の定期用船（TC）料金はすべての部門で上昇しました。年末までに、パナマックス船は 1 日あたり 73,330 ドルの収益を上げており、これは昨年の 2 倍以上であり、前年比 111% の増加を反映しています。
シニアコンテンツアナリストのレベッカ・ガラノポロス氏は、「需要の増加、収益の増加、あらゆるセクターにわたる資産価値の大幅な回復により、コンテナ市場は過去1年間で大幅な成長を遂げた」と述べた。これは新造船の発注にも反映されており、オプションを含む総発注数は321隻に上り、2023年の182隻から76％増加した。
好調な鉱物輸出がドライバルク市場を牽引
報告書はまた、ドライバルク船の価値は2023年と比較して年間のほとんどで増加しており、すべての年齢部門とサブタイプにわたって成長が見られると指摘しています。最も顕著な増加はケープサイズセグメントで発生し、15-年、180、DWT000 隻の価値が前年比で約 26.1% 増加しました。中国からの鉄鉱石、ボーキサイト、石炭の輸入が好調だったことに加え、紅海紛争を避けるために船が喜望峰を迂回するルートを変更したことにより、ドライバルク市場での高い利益がもたらされた。
より長い距離を必要とするトンマイル需要の増加は、今年の収益に大きな影響を与えました。しかし、ドライバルク価格は過去の平均と比べて依然として非常に高い水準にあるにもかかわらず、市場の信頼感の低下により、今年の最終四半期には下落しました。
タンカーブル相場は年末に向けて徐々に軟調
同報告書は、タンカー市場は、ロシア石油への制裁によるトンマイル需要の増加と、赤字を避けるために喜望峰を迂回する船舶の航路を変更したことにより、タンカー市場は今年好調なパフォーマンスでスタートし、価格と価値の両方が強気の位置にあると付け加えている。海上紛争。しかし、年末までに、過度の価格高、中国の需要の低迷、次期米国大統領選挙と石油貿易への潜在的影響を巡る不確実性により、収益が減少し、中古品の販売が鈍化した。
LNG市場は他分野に後れをとっている
報告書はさらに、プロジェクトの遅延、船舶供給の増加、高在庫により、2024年のLNG輸送部門の収益が低迷したと述べている。大型 LNG の 1 年間の TC 料金は、年初には 1 日あたり約 70 ドル000でしたが、12 月初旬までに 1 日あたり約 26 ドル000まで下がり、平均価格は2024 年には 1 日あたり約 55 ドル000となり、2023 年の平均から 52% 減少します。今年は62隻が引き渡されたため、LNG船の典型的なピークシーズンはなく、需要が追いつくのに苦労した。
Veson Nauticalの海事アナリスト、Jarl Milford氏は、「収益が低迷しているにもかかわらず、固定年数のLNG船の資産価値に基づいて、さまざまな規模や年齢のLNG船の価値は着実に増加している」と述べた。同氏は「中古取引に加えて、LNG船の新造船の受注活動全体も前年比で増加し、LNG部門の売買活動（S&P）も増加した」と付け加えた。
ミルフォード氏は、新造船コンテナ市場の強気見通しが他の市場でも資産価格を押し上げていると結論づけた。
