掘削機のよくある故障

1.「ギアが飛び出す」理由
(1) 可変速伝達機構の磨耗。 W4-60ショベルは機械式変速伝達機構を採用しています。 この伝達機構は、固定歯車スリーブ上を軸方向に移動するために滑り歯車スリーブに依存し、各歯車の従動歯車と通信します。 シフトを実現するために取り組んでください。 上記噛み合いギヤは、頻繁な変速の際に歯端面がテーパ状に削れやすくなり、噛み合い性能が低下して「ギヤ飛び」が発生する。
(2) セルフロック機構の性能が低下します。 トランスミッションの「ジャンピング ギア」を防ぐために、このタイプの掘削機は、II、III、IV、V ギアのトランスミッション フォーク シャフトの上のボックス カバーの穴と、I およびリバース ギア フォークにギアを配置します。 どちらもセルフロック効果のある鋼球とスプリングが装備されています。 位置決めとセルフロックの役割を果たすスプリングの弾性が弱くなったり破損したりすると、セルフロック機構のセルフロック性能が低下し、それが消失し、トランスミッションが「ギア飛び」を起こします。 同時に、位置決め用の鋼球やシフトフォークシャフトの溝が摩耗すると、トランスミッションの「ギア飛び」を引き起こす可能性もあります。
(3) 変速装置の調整が不適切である。 このタイプの油圧ショベルのトランスミッションは機械式マニュアルシフト方式を採用しています。 変速レバー、前後軸、横軸、上下固定ネジが緩んでいると変速機の「飛び飛び」の原因となる場合もあります。
(4) 外部負荷の急激な変化。 掘削機の動作特性と機械自体の設計により、外部負荷の突然の変化によってトランスミッションが「ジャンプ」することもあります。 路面の凹凸や下り坂、走行経路が不適切な場合、外部からの荷重が急変した場合、この荷重の急変が車輪や伝動軸を介してトランスミッションの噛み合い歯車に作用し、事故が発生します。ギアが噛み合ってギアが切り替わります。 軸方向の推力の発生により噛み合いが外れ、トランスミッションが「飛び飛び」を起こします。
(5) 不適切な操作方法 油圧ショベルが坂道（特に下り坂）を走行している場合、操作方法を誤るとトランスミッションが「飛び」することがあります。
2. 注意事項
(1) 操作手順と運転の基本事項に従って厳密に操作し、ギアペアの摩耗を減らすためにギアをシフトするときの「ギアの叩き」を避けるように努めてください。
(2) 保守体制を厳格に実施し、変速装置の保守を強化する。 シフト装置のレバーが不適切に接続されている場合は、シフト装置が適切に機能するように適時に調整する必要があります。
(3) セルフロック機構の修理・メンテナンスには十分ご注意ください。 位置決め効果が低下したり位置決め性能を失った位置決め用鋼球、スプリング、フォークシャフトは、セルフロック機構のセルフロック性能を良好な状態に保つために、適時に修理または交換する必要があります。 。
(4) トランスミッションを組み立てるときは、操作手順を厳守し、トランスミッションの各部が正しく調整され、適切に締められていることを確認してください。 大きな下り坂道路を運転する場合、ドライバーは下り坂の移動の基本事項を厳密に遵守し、規則に違反してはなりません。
3. 緊急時の対応方法
掘削機の運転中にトランスミッションの「ジャンプ」が発生した場合は、機械を適時に停止（または運転を継続）し、原因を特定して障害を除去する必要があります。 具体的な方法は次のとおりです。
(1) 平坦な道路を走行中に「ジャンピングギア」が発生した場合は、通常の停止手順に従って車両を停止し、慎重に原因を究明し、障害を取り除くことができます。
(2) 上り坂走行中に「ジャンピングギア」が発生した場合は、ギアを低速ポジションまたは I ポジションに設定し、坂道の頂上に達したときにマシンを停止してトラブルシューティングを行うことができます。 シフトダウンが失敗した場合、または「ジャンピング」が再び発生した場合 「ギアジャンピング」の場合は、坂道での停止に関する指示と要件に従ってエンジンを停止し、その後、障害を解決する必要があります。
(3) 下り坂走行時に「ジャンピングギヤ」が発生した場合は、シフトアップ動作に応じてギヤを高速段に設定するか、車両が限界に達するまで「突進ギヤ」（緊急シフトダウン）の措置を講じてください。坂の一番下。 マシンを再度停止して、障害を確認して除去します。 「シフトアップ」または「シフトアップ」が失敗した場合、または「ジャンピングギア」が再び発生した場合（この時点ではニュートラルです）、ドライバーはエンジン回転数を中速に制御できます（エンジンストールを防ぐため）。ポイントブレーキ」という方法でマシンを坂の下まで滑らせてトラブルシューティングを行います。 「追加ギア」、「ブロックつかみ」が失敗、または再度「ジャンプギア」が発生し（この時はニュートラル）、マシンが大きな坂を下っている場合（この時、マシンは最下位に向かって移動します） 「急降下」）、下り坂での停止の基本的な動作と要件に従ってすぐに停止し、障害を解決する必要があります。
1: ロータリー操作のパイロット圧力が正常範囲内であるかどうか (通常のパイロット圧力は 35KG 以上)。
2: ロータリーリリーフバルブが損傷しており、ロータリーリリーフ圧力が正常範囲内 (オーバーフロー圧力: 280KG) であるかどうか。
3: メインロータリーバルブコアが所定の位置に切り替えられているかどうか、およびロータリーバルブコアのリターンスプリングが破損していないかどうか。
4: 分配バルブが磨耗および損傷し、回転モーターの内部漏れを引き起こします。
５：回転モーターのポンプ本体とプランジャーが摩耗、損傷し、モーターの内部漏れが発生します。
6: 回転動作のみが遅く、その他の動作は正常であるため、油圧メインポンプおよびメインリリーフバルブの故障の可能性は否定できません。